Salut mon petit Jerem, dans cet article tu trouvera la réparation que j'ai faite sur un compteur de polo 4 9n.

Pour faire court, cette voiture de 2002 ne voulais plus démarrer en été par fortes chaleurs & systématiquement.

L'icone Anti-démarrage (une clé de contact orange) étais allumé sur le compteur, le démarreur tournais mais l'injection étais bloquée.

Un bip (au début du probléme) se faisait entendre, mais plus après et tu va comprendre pourquoi.

Cette polo appartennant a ma femme devais l'emmener chaque jour au travail, le matin elle démarrais (la voiture) mais vers midi elle voulais plus rien savoir. la voiture toujours, tu suis pas, t'es chiant...

Après quelques recherche, la panne fut vite trouvée, probléme connu chez VAGue.

Les soudures sur la prise principale qui relie le compteur au reste de la poubelle Volkwagen étais séches, craquelées, Diagnostic confirmé quand on tape sur la casquette du compteur et que la voiture veut démarrer.

Pour démonter le compteur, il faut débrancher la batterie, et relier le + & le - du faisceau de la voiture sans la batterie afin de vider les condensateurs présents un peu partout dans la voiture, ou tout bêtement attendre 10 minutes après débranchage si tu a peur de tout cramer.

Cette manipulation permet de ne pas créer d'erreur sur les divers Calculateurs notemment airbag.

Dans un second Temps, il faut détordre legerment les chassis metalique des écrans (kilomètres et pendule) qui les maintiennent fermement, en place et de manière à etablir un contact fiable sur la platine éléctronique; afin de ne pas briser ces derniers qui sont des écrans à cristaux liquides fragiles.

Pour les aiguilles, je te conseille VIVEMENT de prendre une photo de leur emplacement, ou encore de mettre un petit bout de scotch la ou l'aiguille s'arrette sur le papier noir du compteur afin de moins se faire chier à realigner tout; car sinon tu risque de pas les remettre en face une fois le compteur en route et c'est chiant.

Pour les retirer, tu peut utiliser 2 tournes vis plats pas très gros, que tu mettra en face (tête-bêche) sous l'aiguille et tu peut retirer gentiment les aiguilles en faisant gaffe a ne pas rayer la feuille de plastique noire ou toutes les inscriptions sont disposées.

Tout se séparre ensuite facilement, la partie arriere le chassis plastique blanc, et le circuit principale en faute.

Pour souder ensuite, tu n'a plus qu'a trouver les points correspondants a la prise et tous les refaire, en veillant a suprrimer l'ancien étain , (tresse à dessouder ou station de déssoudage c'est comme tu veut) si tu a les mêmes symptomes que décris ici, sinon cherche ailleurs.

Mais ce compteur avait une autre panne, en effet plus haut je te parlais d'un bip stridant partit tro to :'( rip.

Et bah en fait il se trouve que ce petit bruiteur qui sert a faire tout les bruits (bips vidange, problème detécté, clignotants, oublie phares etc) à fini par etre completement coupé, (petit haut parleur bobiné qui avais une résistance infinie).

Et ce soucis emmerdais ma femme.

J'ai donc tapé la reference marquée sur le hp et j'ai fini par le trouver.

trouvable ici